Shell 4in1ジャンプスターター機能付き空気入れ

2025年11月23日

先日、出勤前にタイヤの空気が抜けていて、急遽マキタの電動空気入れで空気を入れて出勤しました。帰宅する際に空気が抜けていると困るので、電動空気入れを車に積んで出勤しました。その数日後、車で帰宅し、一旦エンジンを止めて買い物に行こうと再度エンジンをかけようとしたらバッテリー切れでエンジンがかからず買い物に行けなかったんですよね。そんな事もあって、車載用のジャンプスターター＋空気入れを探していました。

Amazonで色々な商品が販売されていますが、その中に懐かしいロゴが付いた商品を見つけました。昔ガソリンスタンドでよく見たシェルのマーク。懐かしさもあって正規品なら大丈夫だろうと思いこれに決めました。

元々、石油元売だった昭和石油と、石油製品の輸入・販売業務を行っていたシェル石油が合併して昭和シェル石油となり、その後出光興産との経営統合により完全子会社化され出光昭和シェルとなりました。
この時まで貝殻のマークは使われていましたが、その後ブランド名をアポロステーションに統一、この時に貝殻のマークは使われなくなってしまったみたいです。

その後、昭和シェル石油の会社分割で2020年12月にシェル・オーバーシーズ・ホールディングス・リミテッドがシェル・ルブリカンツ・ジャパンの全株を取得し貝殻のマークが復活したようです。
今回、調べてみるとイデックスを運営する株式会社新出光の創業者と出光興産の創業者はご兄弟らしいのですが、2005年まで資本の関係はなかったようです。知りませんでした。

前置きが長くなりましたが、早速商品の内容を見ていきましょう。
専用のハードケース付きでコンパクトに収納できるのは有り難いです。パッケージもそうですが、デザインがかわいいですよね。

充電用USB-Cケーブル。

空気入れ用ホース。

アタッチメントは米式、仏式、英式、ボールの空気入れ、その他浮き輪などに使えるアタッチメントが2種類、合計6種類。

ジャンプスタート用のスマートクランプ。

取扱説明書は日本語で画像付きなので、分かりやすいと思います。

充電用ケーブルは手持ちの物で代用するとして、空気入れ用ホースとスマートクランプのコードが短めかな。もう少し長いと使いやすいと思います。

それでは本体を見ていきましょう。
本体は艶消しのグレーとイエローのツートンで、シェルのマークがデザインされています。グレーの部分はスチール、イエローの部分は樹脂やゴムでできています。

本体上面にはLEDライト、充電用USB-Cポート、出力用USBポート、空気入れ用ホース接続口、スマートクランプ接続口が装備されています。

ボディ前面には液晶ディスプレイが装備されていて、その下には上から順に電源、空気圧アップ、空気圧ダウン、単位切り替え及びLEDライト、充填モードの切り替えボタンが並んでいます。

空気圧の単位はボタンを押す度にPSI、BAR、kPa、kg/cm2（ポンド・スクエア・インチ／バール／キロパスカル／キログラムフォース・パー・スクエアセンチメートル）の順に切り替えできます。

単位の切り替えボタンはLEDライトのスイッチも兼ねていて、ボタン3秒押しで通常照射、その後ボタンを押す度にSOS、点滅、消灯と切り替え可能です。

充填モードは自動車、バイク、自転車、ボールの4モードが用意されています。

スペック　*****************************************************************************************
4in1ジャンプスターター機能付き空気入れ
型番：SL-AC001JP
対応車種：6Lガソリン車、3Lディーゼル車（12V専用）
バッテリー：リチウムポリマー
バッテリー容量：10400mAh（＠3.7V/38.48Wh）
定格容量：6150mAh
充電時間：約6時間
USB-C入力：5V/2A
USB-A出力：DC5V-2A/9V-2A/12V-1.5A/18W QC3.0急速充電対応✕1
最大空気圧：150PSI (MAX)（表示単位はBAR、kPa、PSI、kg/cm2の4つから切り替え）
充填速度：20L/min
起動電流：600A
最大電流：1000A
稼働温度：-20℃～60℃
LEDライト搭載
ショート/逆接続/過電流/逆電流/過電圧/低電圧/過充電/過熱の回路保護機能
寸法：奥行50✕幅99✕高さ165mm
重量：約800g
生産国：中国
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本体は厚さもあり、コンパクトとは言えないですかね。重量も約800gと決して軽いとは言えないですね。

まずは空気入れから試してみます。
タイヤはフリードの185/65R15 88Hで、注入する空気圧は220kPaです。

自然と抜け切るまでタイヤの空気を抜いた状態でテストします。

比較対象としてマキタの空気入れMP180DZを用意しました。

7分30秒でストップ。

続いてシェルの空気れ。付属の空気入れ用ホースをねじ込んでセット。空気圧を220kPaに設定します。

13分14秒でストップ。

空気充填直後のバッテリー本体の温度は26℃でした。

一応、エアゲージで空気圧を確認。ちゃんと220kPa入っていました。

流石に差は出ますね。早いか遅いか感じ方は人それぞれですが、いかがでしょうか？

ついでに100％の充電で何本のタイヤを充填できるかテストしてみました。
バッテリー残量が1%となり、タイヤが185/65R15 88Hで、空気圧が220kPaならギリギリですが、5本充填できました。

5本連続で充填した直後のバッテリー本体の表面温度は40℃でした。

続いてジャンプスターターをテストしてみます。
予めバッテリー上がりの状態にしています。

因みにですが、バッテリーは先日オートバックスで購入したパナソニック製EVERSTRON （エバストロン）40B19Lの新品です。

ジャンプスターターはボディ上面のゴムキャップを外してスマートクランプを接続します。

ワニ口を赤のプラスから繋いで、次に黒のマイナスを繋ぎます。
セットできたらエンジンをかけます。
意外とすんなりかかりました。エンジンがかかったらなるべく早くジャンプスターターを外します。

十分ジャンプスターターとして使える事が分かったので、続けて何回エンジンをスタートさせることが出来るかテストしてみます。毎回バッテリー上がりの状態にしてからテストします。
テストの結果、バッテリー残量が35%を下回るあたりでブザーが鳴り出し、30%を切るとエンジンがかからなくなりました。
正確には分かりませんが、素早く接続、エンジン始動、取り外しを行えば10回程度エンジンをかけることが出来ました。というのもエンジンスタートさせて直ぐにバッテリーチャージャーを外してもバッテリー残量が見る見る減っていくんですよね。
バッテリーチャージャーを外して直ぐに電源をOFFにするとバッテリー残量は減っていない様ですが、本当に容量は減っていないのか分かりません。
それでもまぁ、10回程度チャレンジできるなら安心ですね。